桥梁上部结构既可用预制法，又可用现浇法施工的技术有逐段悬臂平衡施工 、逐孔施工 、转体施工 。 逐段悬臂平衡施工：悬臂施工法建造悬臂与连续体系桥梁时，不需要在河中搭设支架，而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工，每延伸一段就施加预应力使其与成桥部分联接成整体。逐孔施工：逐孔施工法是中等跨径预应力混凝土梁桥常采用的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工。采用逐孔施工的主要特点在于施工能连续操作。桥越长，施工设备的周转次数愈多，其经济效益越高。逐孔施工方法主要有：预制梁的逐孔施工法、移动支架法、移动模架法。转体施工 ： 桥梁转体施工是本世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。其特点有:可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。施工工序简单，施工迅速 ；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
桥梁水平转体法(以下简称平转法)的特点平转法是桥梁跨越深谷、急流、运河、公路、铁路等特殊条件下的一种有效方法。它的施工与桥下空间无关,极大地改善了施工条件、缩短了对桥下的干扰时间、节省了施工费用、保证了施工的安全、提高了施工的机械化程度。因此,在条件具备的地点(有场地、有设备、有技术),此法往往是其他方法所不能竞争的。
由.上海建工四建集团有限公司、上海市政设计研究总院(集团)有限公司主编的《桥梁水平转体法施工技术规程》,经审核,现批准为上海市工程建设规范,统一编号为DG/TJ 08一2220 一2016,自2017年4月1日起实施。
你好，有关于桥梁水平转体的主要施工步骤是我先要合理安排竖转体系，其次注意拼接支架受力点。
总结桥梁水兵软体的主要施工步骤，这个书包步骤你可以去搜狗上搜索一下，就会出来的，而且非常的详细，你可以好好的学习一下

桥梁转体技术给人们带来了极大的便捷，当在施工过程中受到一些不可抵御的限制时，转体施工已经成为最科学的替代技术，因此相关技术人员也逐渐重视转体技术的发展。到目前为止，转体施工技术的发展已经相对比较成熟 1.可以利用地形，方便预制构件；2.施工期间不断航，不影响交通，并可在跨越通车线路上进行桥梁施工；3.施工设备少，装置简单，容易制作便于交通；4.节省木材，节省施工用料。5.减少高空作业，施工工序简单，施工迅速 ，当主要结构合拢后，给以后带来方便； 6.它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。

转体桥即采用转体法施工的桥梁。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。扩展资料2019年7月30日凌晨1点35分，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥用时68分钟，成功转体52.4度，以4.6万吨的转体重量和263.6米的跨度刷新了桥梁转体世界纪录。这次转体的桥梁由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工采用了国际领先的子母塔双转体技术，使得桥梁建设对交通产生的影响降到最低。本次母塔转体使用的转体球铰直径达6.5米，且首次采用分体式结构设计，完全打破了传统的整体式球铰结构型式。为此项目组通过计算机模拟工艺加工分析，结合辅助工装设计与应用，成功实现了超大吨位分体式球铰的高精度加工和安装，确保了桥梁转体平稳精确。参考资料来源：百度百科-转体桥
转体桥，是指在施工过程中，采用桥体支座处的转动铰，将施工完成的部分桥段通过转向，使其桥身段达到指定方向，以避免在指定方向施工难度大的难题。
1、桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。 2、桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。 3、桥梁转体施工工艺的特点。梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备 ，并可节省大量支架木材或钢材。采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。
转体桥的说法不是很恰当，具体应该叫转体架桥。转体架桥法是一种桥梁施工方法。以下简称转体桥。 转体桥技术现在很成熟，主要用于下穿河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。桥身下有个直径约10米的转盘，和桥体间有润滑措施，靠千斤顶等方式盘转。2015年1月19日16时，随着球铰缓缓转动，山东邹城市三十米上跨京沪线转体桥成功转体97.3度与边跨现浇段合拢。据了解，这条横跨京沪铁路站场14股道线全长1198.5米，主桥转体重量2.24万吨，是目前世界上最重的转体桥，在转体施工领域首次独塔双柱平行双索面设计，采用“型梁”，转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均创世界第一。由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，19日下午历时99分钟，在整体旋转97．3°后，成功跨越京沪铁路。这一过程该桥转体长度达198米，转体重量达2．24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1．96万吨的原纪录。据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，但汛期强降雨导致桥下积水而中断交通，成为该市亟待解决的问题。此外，京沪线的日均行车量近300列，为最大程度减少对运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，采用了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点。中国中铁大桥局副总工程师彭建萍以磨盘原理比喻该桥的转动原理，并介绍说，中国中铁大桥局在施工中进行了多种技术创新，对大吨位转体桥的施工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了充足的技术储备，将为我国转体桥梁技术标准修订提供依据。2014年8月25日下午，宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥[1] 成功实现由东西向南北方向水平30度转体。这座立交桥长175米，宽13米，主桥转体重量约9600吨。2012年，宝鸡市建设横跨陇海铁路的蟠龙大道，为了不影响宝鸡转体桥陇海铁路的正常通行，又要按时完成工程进度，西安市铁路工程公司决定，沿着铁路的方向建立交桥，建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期，工程师技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上东西两侧各缠绕了几十根跟钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。下午一点三十分，宝鸡上塬路横跨龙海铁路立交正式开始转体。宝鸡市上塬路跨陇海铁路立交桥项目总工程师 强文伟：“这个转的话，一个是结构本身就像球形上下磨盘转盘一样，有这个转动结构。第二个就是，通过一个拽拉，就像一个陀螺一样，两个千斤顶拉这个转动，可以启动这个9600吨的桥梁，达到一个四两拨千斤的效果。” 经过半个小时的时间，下午两点零三分立交桥终于缓慢靠拢上塬大道主体道路，成功完成对接。对接完成后，还要填补将立交接缝处5米宽的缝隙，预计今年10月份，整条蟠龙大道全线贯通。

8月14日早上，在豫陕鄂三省交界的莽莽群山中，铁路建设者凭借一次出色的“高空杂技”，将我国重载铁路桥梁转体技术水平提升到新的高度。上午8:38分，历时98分钟，旋转38度后，蒙华铁路峡河特大桥T型转体梁与相隔于宁西铁路的两座桥墩精准对接，连为一条直线。至此，我国在建的超级工程——蒙华铁路顺利跨越宁西铁路，取得全线建设的重大突破。此次转体高度达38.9米，创下我国重载铁路桥梁转体高度新纪录。蒙华铁路从内蒙古出发，穿越陕西、山西，抵达河南后，在南阳市西峡县与宁西铁路、312国道、三淅高速公路和峡河“狭路相逢”。为避免干扰铁路、公路和河道运输，蒙华铁路在此段采取“以桥代路”设计，桥梁施工以“先建后转”方式进行，即先在宁西铁路一侧建好一段T型梁，再通过转体技术在空中跨越宁西铁路与两端的桥墩对接。按照铁路调度命令，转体必须在8月14日早上7点整至8点55分的“天窗点”完成，时间只有115分钟。据施工单位中铁上海工程局集团蒙华铁路峡河特大桥转体副总指挥曹利辉介绍，此次转体施工安全风险大，技术要求高，转体梁临近既有铁路、高速公路和河道，场地十分受限，施工犹如“狭缝中跳舞”。在这种条件下，要让88米长、6818吨重，相当于1200头成年大象重的“大家伙”在空中“听从指挥”，完成毫米级“转身”，必须保证转体梁承台底盘稳定、球铰安装精准和牵引过程零失误。为此，项目部引入BIM（建筑信息化模型）技术，通过三维建模对转体施工进行模拟演练，提前发现施工中可能遇到的问题并制定针对性措施和预案，确保转体实施安全顺利完成。同时，为减少转体施工对既有铁路及高速公路的干扰，项目部深入研究施工方案，组织开展多轮专家评审会优化设计方案，使原有的4次转体改为2次，降低了对既有交通的影响。蒙华铁路全长1814.5公里，是继大秦（大同至秦皇岛）、神黄（神木至朔州至黄骅港）、瓦日（吕梁兴县瓦塘镇至日照港）等铁路之后，中国规模最大的运煤专线，也是世界上一次建成里程最长的重载铁路，是中国当代的又一项超级工程。蒙华铁路跨越蒙、晋、陕、豫、鄂、湘、赣7省区，北起内蒙古浩勒报吉，终至江西吉安。其中晋豫段全长473.1公里，共有桥梁219座、隧道84座，桥隧比为52.2%。目前，晋豫段站前工程已完成90%，站后工程即将展开，工程进展十分顺利。

一、是否用转体施工不是根据箱梁大小，要根据现场环境，施工条件，经济合理的选择施工工艺。 二、转体施工法的简单介绍：转体施工是指在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。可应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架等桥型的上部结构施工。 转体施工法主要用于桥梁施工，转体施工法是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。其特点有：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。施工工序简单，施工迅速 ；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
是否用转体施工不是根据箱梁大小，要根据现场环境，施工条件，经济合理的选择施工工艺。
现世界上箱梁片跨度最大的大桥是中国重庆石板坡长江大桥
现世界上箱梁片跨度最大的大桥是中国重庆石板坡长江大桥